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汽车起浸机支腿十足式多路阀解读
作者:admin    发布于:2018-11-21 17:19    文字:【 】【 】【
摘要:在汽车起重机功课工程中,控制水平支腿液压缸活塞杆阻滞变形景象时有形成,这种征象长久困扰着汽车起重机行业。2000岁首,笔者研发出一种新型团体式多途阀,有效地防守了程度支

  在汽车起重机功课工程中,控制水平支腿液压缸活塞杆阻滞变形景象时有形成,这种征象长久困扰着汽车起重机行业。2000岁首,笔者研发出一种新型团体式多途阀,有效地防守了程度支腿液压缸活塞杆阻挡变形。该阀是具有自助知识产权的发明专利产物,专利号ZL01244646.7,依旧配套在徐沉QY16至QY70T的一共机型上。现先容如下。

  程度支腿液压缸活塞杆妨害变形的缘由是其受到了较大负荷,时时形成这种景象有3种工况:

  一是违章操作。有的操作人员为了撤消停放汽车起沉机边际的滞碍物,先伸出垂直支腿,再伸出秤谌支腿来推阻滞物,使得程度支腿缸承载了较大负荷。

  二是水平支腿方箱伸出时的摩擦阻力较大。若水平支腿方箱创立精度差,或摆布原委中爆发变形,方箱间就会形成刚性摩擦,使得秤谌支腿缸活塞杆伸出负荷加大。

  本文以一种常见规格为φ63/φ40×1560×3500(缸径D/活塞杆直径d×行程×两支承交点最大间隔LB )程度支腿缸为例领会。

  遵守《新编液压工程手册》下册第1404~1406页液压缸活塞杆阻止坚固性演算,活塞杆挫折失稳临界负荷Fk公式谋略不妨看出,水平支腿缸处于最大路程状态,液压缸无杆腔的压力上涨至大于6.8 MPa时,水准支腿缸活塞杆就有爆发荆棘变形的趋势。

  众途阀中的液控单向阀的熏陶是闭锁笔直支腿缸和秤谌支腿缸的有杆腔。许多从日本进口汽车起重机垂直支腿缸上只安装液控单向阀。国产汽车起浸机在垂直支腿缸上平凡装备双向液压锁,秤谌支腿方箱间用插销关锁,确保了车辆行驶状态的安逸,再筑筑液控单向阀就显得包袱。

  20世纪90年初初期,从日本进口的汽车起重机底盘众配装8片拼集式多路阀,其组织与意义如图1所示。

  该型式多途阀结构幼巧,功能强,换向阀2和选择阀4两头均可杀青换向安插,容易了安排人员在起重机两侧举行支腿控造;亏欠之处在于没有防御程度支腿缸活塞杆障碍变形的收效,换向阀2流向四联弃取阀4的压力油需外接U形油管,增多了漏油点,如图2所示。

  笔者研发出一种新型整体式支腿多途阀,其液压原理和结构如图3所示。与原进口众道阀的斗劲,天富娱乐有以下几个特质:新型众道阀中的三位四通换向阀与原日本进口众途阀中钢球定位取舍阀收效彷佛,布设名望形似;二者安宁阀的组织虽分别,但布设职位和奏效类似;装配液控单向阀的名望安放成了程度过载守护阀,打消了的原日本进口多道阀外接U型油管,并将油路安插正在阀体内;正在每一取舍阀接程度支腿缸无杆腔的油口处均开发有止回单向阀。

  新型众路阀与原进口各路阀在主机上的装配职位好似,无妨替代专揽。新型多路阀正在选择阀5接水平支腿缸无杆腔的A油口处均兴办了止回单向阀4,可杀青任一秤谌支腿缸单独行动。如图4所示。

  如图5所示,当换向阀计划手柄进步抬(活塞杆回缩)时,来自液压泵的压力油进入H油道,再流向液压缸有杆腔和水平过载守护阀3的起先腔,在油压习染下开首阀芯闭上程度过载保卫阀,当活塞杆回缩至终点时,液压泵出口处压力值为安定阀2设定的压力20 MPa。

  如图6所示,当换向阀调理手柄向下搬(活塞杆伸出)时,来自液压泵的压力油加入B油口,再流向液压缸的无杆腔和秤谌过载保护阀3的主溢流阀阀芯前腔,液压缸做伸出行动。此时过载守卫劳绩外示为2种工况:当活塞杆伸出过程中遇阻力达到过载阀3设定的5 MPa压力时,过载阀中的主溢流阀芯洞开,液压缸无杆腔的压力油经过H油口和T油口回油;当活塞杆伸出至终点时,液压泵出口处压力值为水平过载保卫阀3设定的压力5 MPa,水准支腿缸活塞杆阻碍变形趋向被遏制。

  此故障均出正在程度过载守护阀上,出处有2个:一是主阀口封油口处有异物,变成主阀芯关闭不严;二是过载守卫阀上O形圈败坏。如图6所示。

  该窒塞映现为水平方箱全体伸出后,垂直支腿触地后却不能顶升空重机,检验压力外外露值缺乏10 MPa。该阻碍多为平静阀主阀芯的阻尼孔被拥塞,使压力油从P口直接流向T口回油箱。如图7所示。此时旋出逍遥阀,用细钢丝将主阀芯中的阻尼孔捅意会即可。

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